进入2024赛季F1赛事周期之后，日本车手角田裕毅的赛场表现彻底撕掉了过去几年外界贴在他身上的“陪跑新人”“下游队凑数车手”标签，连续多站比赛跑出远超小牛车队（RB）赛车基础性能上限的成绩，不仅在社交平台上引发全球F1车迷的集中讨论，开云甚至已经有多家头部车队的运营负责人公开表态，正在评估这位24岁日本车手未来进入顶级席位的可能性。
揭幕战超车数据刷新个人生涯纪录
很多车迷对角田裕毅F1新赛季的第一印象，都来自巴林揭幕战的正赛进程。当时他驾驶的RB02赛车排位赛只拿到第12位，正赛起步阶段就连续完成三次干净利落的外线超车，直接冲到积分区边缘。
整场比赛他一共完成7次有效超车，其中两次是直接超过了迈凯伦、阿斯顿马丁的中游车队正式车手，最终以第10名冲线，拿到新赛季个人第一个积分的同时，也把自己单场超车数的生涯纪录直接提升了3次。
新赛季角田裕毅接连跑出远超赛车性能上限的优异表现，撕掉过往标签引发全球F1车迷广泛热议
街道赛发挥彻底摆脱过往稳定性短板
过去两个赛季角田裕毅一直被车迷诟病的问题，就是在摩纳哥、吉达这类狭窄街道赛里容易出现失误撞墙，赛季总退赛次数常年排在所有正式车手的前五位，不少车迷甚至调侃他是“街道赛限定送分童子”。
但新赛季的吉达站、摩纳哥站两连街道赛里，角田裕毅不仅全程没有出现任何剐蹭失误，还在安全车重启阶段抓住机会超过了经验远胜于自己的加斯利，最终两站分别拿到第8和第7名，连续两站收获积分，把自己的赛季总积分直接推到了中游车手梯队的位置。
车队资源倾斜背后是自身的硬实力支撑
不少车迷之前猜测角田裕毅能留在F1围场，很大程度上是因为身后的日本赞助商资源，但新赛季RB车队的技术主管在接受赛道媒体采访时明确表示，车队已经把本赛季后半段的大部分升级配额，优先分配给了角田裕毅的赛车，而不是队友里卡多。
这种资源倾斜的前提，是角田裕毅在每站练习赛里给出的轮胎反馈数据，精准度比队友高出近15%，车队工程师可以根据他的反馈更快调整赛车调校，反而让整个车队的研发效率都得到了提升，这是纯靠赞助商背景根本换不来的核心竞争力。
车迷热议背后是亚洲车手的席位期待
现在国内和日本的F1车迷社群里，关于角田裕毅能不能在两年内拿到红牛一队正式席位的讨论热度，已经超过了新赛季冠军归属的相关话题，不少车迷专门制作了他新赛季超车集锦的二创内容，播放量短短一周就突破了千万。
要知道上一位能在F1围场里稳定拿到中游以上成绩的亚洲车手，还要追溯到十几年前的佐藤琢磨，开云体育如今24岁的角田裕毅正处在车手的黄金上升期，他的亮眼发挥自然也承载了整个亚洲车迷群体的期待。
接下来的几站欧洲分站赛，角田裕毅还将迎来连续的高速赛道考验，不少业内评论员都认为如果他能继续保持当前的竞技状态，完全有机会在本赛季结束之后，拿到红牛一队的预备车手身份，获得后续顶替正式席位的资格。
对于普通车迷来说，能看到一位此前不被看好的年轻车手靠自己的努力打破外界偏见，本身就是F1赛事最有魅力的部分，后续角田裕毅的每一次正赛出场，想必都会收获更多来自全球车迷的关注目光。
